Само преди няколко години General Motors и Ford инвестираха милиарди долари в електрификацията на гамата си и поставиха електромобилите в центъра на своите презентации пред инвеститорите. Днес обаче двата най-големи американски автомобилни концерна почти са спрели да говорят за EV сектора. Софтуерен анализ на финансовите отчети за последните седем години, извършен от TechCrunch съвместно с изследователската фирма Hudson Labs, разкрива, че днес GM и Ford отделят по-малко време на темата за електромобилите, отколкото преди пандемията. Проучването използва специализиран изкуствен интелект за категоризиране на всяко изречение от стенограмите от тримесечните конферентни разговори. Данните потвърждават очевидната промяна в стратегията на гигантите от Детройт през последните две години. Двете компании отложиха или изцяло отмениха редица нови електрически модели, съкратиха персонал и преразгледаха плановете си за нови фабрики. Макар GM и Ford все още да продават електромобили и да разработват нови платформи, приоритетите им вече са различни. Представителят на GM Джим Кейн коментира, че за компанията „качеството е по-важно от количеството“. Той заяви, че електромобилите остават крайната цел за концерна, но инвеститорите се вълнуват и от други теми като софтуерни услуги, автономни технологии, нормативни промени и разпределение на капитала. От своя страна говорителят на Ford Дейвид Товар посочи предстоящия дебют на новата платформа Universal Electric Vehicle и планирания средноразмерен електрически пикап, който според него ще постигне оптимално съотношение между цена и възможности. Историята на GM с масовите електромобили започна още през 2016 г. с Bolt EV, а темата заемаше близо една трета от разговорите с инвеститорите през 2020 и 2021 г. Спадът в риториката стана особено осезаем след промените в американската политика, премахването на федералния данъчен кредит от 7500 долара за нови електромобили и облекчаването на екологичните стандарти. В резултат на това споменаванията на EV в отчетите на GM са спаднали от 82 през второто тримесечие на 2025 г. до едва 21 за същия период на 2026 г. При Ford тенденцията е аналогична. След силния старт с Mustang Mach-E и F-150 Lightning, компанията започна да свива инвестициите си в сектора и да пренасочва ресурси към по-рентабилните си бензинови модели от F-Series. В последните си изявления главният изпълнителен директор Джим Фарли залага на темите за търговската политика и постепенното разработване на по-достъпни електрически модели, които обаче се очаква да се появят на пазара най-рано през следващата година.